神舟十四號成功發射
6月5日，神舟十四號飛船正式點火升空。此次，神舟十四號將首次進駐“問天”“夢天”實驗艙，建立載人環境，并配合地面開展兩艙組合體、三艙組合體、大小機械臂測試等各項工作，這在中國航天史上又書寫了新的篇章。
中國航空航天事業上取得的輝煌成績有目共睹。每一次中國航天器的升空，都展現了新技術的突破和升級。在這中間，有一項核心內容卻容易被忽視——航空燃料的發展和革新。
我國新一代運載火箭的發動機主要采用液氫、液氧和煤油作為燃料。在目前的技術下，95%的氫能源都來自化石能源，發射任務愈發頻繁，航空減排低碳轉型十分緊迫。
數據顯示，2020年我國碳排放主要來源于火力發電，占比達78%。其次為工業排放，主要包括鋼鐵、水泥、電解鋁等，占比達14%。
進入“十四五”計劃的第二年，碳達峰、碳中和目標開始在各行業縱深推進，新能源燃料開始取代傳統燃料已成趨勢。
雙碳產業隱患：關鍵技術尚未自主可控
我國在雙碳產業的基礎研究和產學研一體化方面，仍存在基礎研究投入不足、企業研發投入強度不高、缺乏高新技術人才儲備、科研成果轉化運用不充分、有效專利實施率較低等問題。
木桶的短板決定了木桶的高度，盡快補齊短板，實現核心技術自主可控是保障新能源供應鏈穩定的必然選擇。
何以解憂?唯有創新
在科技創新方面，提升能源產業鏈現代化水平。一方面狠抓綠色低碳技術攻關，立足我國能源產業基礎和優勢，推動能源綠色低碳技術加快突破，鍛造能源創新優勢長板，強化儲能、氫能等前沿技術攻關。
另一方面，完善能源科技創新體系，整合優化科技資源，實行“揭榜掛帥”等制度，引導各類社會資本投資于能源科技創新領域。
在產業模式創新方面，一方面著力加快能源產業數字化智能化升級，推動能源技術與現代信息、新材料、先進制造技術深度融合，探索能源生產和消費新模式，開展智慧能源示范。
另一方面，著力培育壯大綜合能源新興市場主體，破除新模式新業態在市場準入、投資運營、參與市場交易等方面的體制機制壁壘。